Mechanische Kraftübertragung: der Fliehkraftkupplungsmechanismus

Meine Reise durch die Ingenieurschule war geprägt von farbenfrohen Charakteren aus der ganzen Welt. Ich erinnere mich besonders an einen russischen Professor, der die Tugenden der russischen Technik gern mit der Aussage lobte: “In der Sowjetunion treten Stahlbarren in eine Tür ein, Militärpanzer aus der anderen.” Während dieser Periode der Geschichte in ihrer Heimat war es nicht ungewöhnlich, dass alle Komponenten bis auf die kleinste Schraube in derselben Fabrik hergestellt wurden.

Dieser Professor hat mir alles über Kupplungsmechanismen beigebracht, und ob sie in sowjetischen Panzern oder Rasenmähern vorhanden sind, sie erfüllen dieselbe Grundfunktion. Schauen wir uns jetzt einen an.

Abbildung 1

Abbildung 1 zeigt meine Kupplungsabbildung mit verbesserten Farben, wodurch die verschiedenen Komponenten einer Fliehkraftkupplung leichter identifiziert werden können. Der Hauptteil der Kupplung hat eine grüne Farbe und wird respektvoll als “Chef” bezeichnet. Ich gehe davon aus, dass es den Titel verdient hat, weil es alle Bestandteile der Kupplungsbaugruppe zusammenhält.

Der blaue Teil zeigt zwei Kupplungsschuhe. Der Chef passt locker in die Kerben der Schuhe. Die gekrümmten Oberflächen der Schuhe bestehen aus einem Material mit hoher Reibung, und wir werden später sehen, warum. Zwei an den Schuhen befestigte Federn bringen sie näher zusammen und verhindern, dass sie von den Enden des Vorsprungs fallen.

Der gelbe Teil zeigt die Motorwellenkupplung. Es wird dauerhaft in die Mitte des Chefs geklebt. Diese Kupplung hat ein Loch, durch das der Kupplungsmechanismus mit einer Gewindemutter oder einem anderen mechanischen Befestigungselement an der Motorwelle befestigt werden kann.

Jetzt, da wir mit den Teilen einer Fliehkraftkupplung vertraut sind, können wir sehen, wie sie in einer realen Anwendung, der einer Motorwelle, ins Spiel kommen. Wir werden das nächste Woche untersuchen.

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