Mechanische Kraftübertragung: Fliehkraftkupplung und Reibung

Ich habe mein erstes 10-Gang-Fahrrad bekommen, als ich in der High School war. Es war schön, bis auf ein unangenehmes Überbrücken waren die Bremsen immer nicht richtig eingestellt. Er tat dies einmal im schlimmsten Fall, als er einen steilen Hügel hinunterkam. Ich drückte die Bremsgriffe fest und nichts passierte. Das Fahrrad verlor auf dem Weg den Hügel hinauf die Kontrolle und verzweifelt nahm ich meine Füße von den Pedalen und drückte die Sohlen meiner Schuhe so fest ich konnte gegen die Straßenoberfläche. Zu meiner Erleichterung war meine Notfallmaßnahme wirksam. Je mehr ich mich gegen den Bürgersteig drückte, desto weniger rutschten meine Schuhe aus und desto langsamer wurde das Fahrrad. Ich hatte gute Gummiketten an den Turnschuhen, die ich an diesem Tag trug, und die Reibung zwischen den Sohlen meiner Schuhe und der Fahrbahnoberfläche war stark genug, um meinen unkontrollierten Abstieg zu stoppen. Ähnliches passiert beim Betrieb einer Fliehkraftkupplung.

Wenn Sie sich an frühere Artikel dieser Serie erinnern, übersteigt die auf die Kupplungsschuhe wirkende Fliehkraft die Spannung auf die Federn, wenn sich der Kupplungsmechanismus schneller dreht als der Motor im Leerlauf. Dadurch berühren die Kupplungsschuhe das Kupplungsgehäuse. Aber obwohl es Kontakt gibt, rutschen die Kupplungsschuhe zunächst etwas aus. Das heißt, das Kupplungsgehäuse und der Schneidkopf drehen sich nicht genau mit der gleichen Geschwindigkeit, wenn zum ersten Mal eine schnellere Drehung verwendet wird, obwohl der Schlupf zwischen den Kupplungsschuhen und dem Gehäuse mit zunehmender Motordrehzahl abnimmt. .

Eine schnellere Geschwindigkeit bedeutet, dass mehr Zentrifugalkraft im Spiel ist und die Schuhe gegen die Trommel des Kupplungsgehäuses drücken. Durch die Erhöhung der Zentrifugalkraft bewegen sich die Schuhe immer mehr gegen das Gehäuse, was zu einer Erhöhung der Reibung führt. Mit der Zeit steigt die Motordrehzahl auf Vollgas. An diesem Punkt werden die Schuhe so fest gegen das Gehäuse gedrückt, dass kein Schlupf mehr auftritt. Der Mähkopf dreht sich mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Motor, und die Kraft des Motors wird vollständig auf den Mäherkopf übertragen, sodass Sie Ihren Rasen effizient schneiden können.

Reibung ist ein zweischneidiges Schwert. Zum einen wird der Schlupf zwischen den Kupplungsschuhen und dem Kupplungsgehäuse verringert. Andererseits erzeugt die Reibung zwischen den Rutschschuhen und dem Kupplungsgehäuse viel Wärme, insbesondere wenn der Mäher dickes Gras schneidet. Wir werden sehen, wie sich diese Hitze nächste Woche auf die Komponenten des Kupplungsmechanismus auswirkt.

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Reibung der Fliehkraftkupplung

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